据初略调查统计，诸多地区的加氢站施工数目将超过百座。尽管，要赢利毋庸易。据业内工作者工作者披露，我国的当下投入运营的70多座加氢站，基本上都趋于亏空壮态。
记者梳理看见，2020年，我国多地加快加氢站规划建设。截至2020年11月，全国共建加氢站104座，已投运约70座，位居全球第二。 ;
加氢站规划建设“井喷”
从2019年开始，我国氢能发展步入“快车道”，作为氢能发展的重要一环，加氢站的建设日益受到重视。日前，国家正在进行的氢燃料电池汽车示范城市群评选工作中，加氢站数量也是一项重要的考核指标。
据天风证券分析师王纪斌分析，加氢站是连接上游氢气和下游燃料汽车用户的纽带，是大规模发展燃料电池车的基本条件。当前，我国的加氢站核心组件国产化程度较高，若各地能规模化建设，可有效控制成本。“加氢站分为站内制氢加氢站和外部供氢加氢站两类，其中，后者借鉴了天然气子母站的工作原理，从站外工厂将氢气送至加氢站。”
聆英咨询的行业分析人士认为，目前，各地方政府的加氢站规划非常激进。“经过系统估算，2025年我国加氢站建设总数将达1698个，2030年加氢站总数更将高达5000个。”
俩位精耕细作新燃料业年的中医专家得知电视记者，其他类型的的加氢站修建价格低的差异巨大，峰值项目构建价格低约为1200万元。“目前为止，是强占加氢站整个卖场的的黄金期，几个省市都已经密锣紧鼓筹建项目构建，若是發展顺遂得话，未來2-两年内，整个卖场几乎会被瓜分再次。” “到2026年，深圳计划修建加氢站近100座，支出运营策划超30座，这将这样有利于深圳就会占据氢燃料油电瓶企业链的趁势。”业内人士医生说。几乎全线亏损
近两年，各地加大了对加氢站的重视程度，不少地区更是规划了宏大的加氢站建设目标。据粗略统计，多个城市的加氢站建设数量将突破百座。然而，新的问题随之而来：想要盈利不容易。据业内人士透露，我国目前投运的70多座加氢站，几乎都处于亏损状态。
伤害舜华电动物流车资源体系有现大公司总规划机械工程师阮伟民代表，当前状况中国加氢站投入至少上万万元左右，再选择到加氢站规划贴补撤除，这针对须得折旧费房地产业征地来规划加氢站的投入商言之，营收等于难度。 东莞生态与生物质能探析院校长赵吉诗表明，加氢站开发宅基地用途情况也老是困恼着开发企业单位。在经济社会先进、人口比例稠密中北部，非常符合条例追求的加氢站站址有限的，宅基地价位也许还很高，这让加氢站投资收益更进一步弥漫不敲定量分析。“在需求端，加氢站的建设是否与车辆推广目标相匹配；在供给端，氢能供保障能力是否充足，这些问题都值得注意。需要警惕的是，如果加氢站建设过于超前，有可能导致投资亏损，阻碍其商业化进程。”赵吉诗说。
“加氢站不一建了之，搭建产出再大，也一次性放入资金，而经营服务生产成本则是继续产出，第一年需约2100万-200万元的经营服务资金，长短期满根本无法行成投资回报经济模式，这使人国产产出经营服务的加氢站大致都所处亏空的情形。”阮伟民提出。为何亏钱也要建
阮伟民指出，“兵马未动粮草先行”，行业为了迎接大规模氢燃料电池汽车商用时代的到来，才会选择在加氢站建设上先行一步。另外，“国补”虽然取消了，但是地方补贴仍在，同时还有“以奖代补”政策。所以，从长远来看，投资商虽然暂时存在困难，但只要国家发展氢能的战略不变，就一定能迎来加氢站需求的爆发期。
有行业专家团队带表，从现阶段来瞧，加氢站基础框架构建都是超前的筹划。“身为新基础框架体系大型项目，加氢站基础框架构建必需有一款个趋势过程中。身为基础框架体系的1那部分，只能加氢站建得多，方面用户的加氢，市场上才会根本收到氢气体燃料汽車。就是现阶段来瞧加氢站是成亏损的，但对於拖拽氢燃料房产是非常有利的。” 但是，该如何才能处理加氢站赚钱困局？赵吉诗指出，要支持多元化建站模式，用油氢合建站的模式“以油养氢”；站内制氢-加氢母站建站模式降低储运成本；燃料电池汽车运营平台自建站以用来减少交易环节，降低运营成本。同时，加氢站等基础设施的建设要立足实际，系统性考虑氢能产业布局，把握好适度超前的节奏，决不能脱离实际。
