据简单数据统计分析，很多地市的加氢站项目建设数将提升百座。但是，若想利润决不易。据业界人说道，我过当下投用的70多座加氢站，可以说都存在成亏损形态。
记者梳理看到，2020年，我国多地加快加氢站规划建设。截至2020年11月，全国共建加氢站104座，已投运约70座，位居全球第二。
加氢站规划建设“井喷”
从2019年开始，我国氢能发展步入“快车道”，作为氢能发展的重要一环，加氢站的建设日益受到重视。日前，国家正在进行的氢燃料电池汽车示范城市群评选工作中，加氢站数量也是一项重要的考核指标。
据天风证券分析师王纪斌分析，加氢站是连接上游氢气和下游燃料汽车用户的纽带，是大规模发展燃料电池车的基本条件。当前，我国的加氢站核心组件国产化程度较高，若各地能规模化建设，可有效控制成本。“加氢站分为站内制氢加氢站和外部供氢加氢站两类，其中，后者借鉴了天然气子母站的工作原理，从站外工厂将氢气送至加氢站。”
聆英咨询的行业分析人士认为，目前，各地方政府的加氢站规划非常激进。“经过系统估算，2025年我国加氢站建设总数将达1698个，2030年加氢站总数更将高达5000个。”
这位素发展壮大新电动物流车企业多年后的科研专家提醒新闻媒体，不一样分类的加氢站建成生产料工费文化差异相对较大，总值制作生产料工费约为11000万元。“近些年，是占据加氢站贸易市场中的黄金板块期，很多地区划分全都在如火如荼筹备工作制作，如果你素发展顺遂的情况下，素2-两年内，贸易市场中常规会被瓜分完。” “到202一年，杭州计划网站建设加氢站近100座，放入市场运营超30座，这将能控制杭州占去氢清洁燃料充电工业链的主动权。”同行业专业表现。几乎全线亏损
近两年，各地加大了对加氢站的重视程度，不少地区更是规划了宏大的加氢站建设目标。据粗略统计，多个城市的加氢站建设数量将突破百座。然而，新的问题随之而来：想要盈利不容易。据业内人士透露，我国目前投运的70多座加氢站，几乎都处于亏损状态。
济南舜华汽车新能源开发系统性不足工厂总工程建筑师阮伟民说道，当今各国加氢站的投资加盟多则破千上万元，再考虑一下到加氢站的修建补贴标准解除，这对于那些应该租赁费工业土地用途来的修建加氢站的的投资加盟商讲，营业收入很的困难。 青岛自然环境与能量科学研究所招聘院長赵吉诗反复强调，加氢站基础基础建设区域难题也一只困惑着基础基础建设公司的。在经济社会发展迅猛、人口数稠密地，合乎标准符合要求的加氢站站址有限公司，国土房价往往会还很高，这让加氢站盈利模式更加的充完不认定性处理。“在需求端，加氢站的建设是否与车辆推广目标相匹配；在供给端，氢能供保障能力是否充足，这些问题都值得注意。需要警惕的是，如果加氢站建设过于超前，有可能导致投资亏损，阻碍其商业化进程。”赵吉诗说。
“加氢站不是建了之，发展交易再大，也是次性交易，而运行成本的费用则是经常性交易，第年需约210万-1000万元的运行的费用，中长期前易于成型营利经济模式，这让境内交易运行的加氢站基本上都保持亏状况。”阮伟民代表。为何亏钱也要建
阮伟民指出，“兵马未动粮草先行”，行业为了迎接大规模氢燃料电池汽车商用时代的到来，才会选择在加氢站建设上先行一步。另外，“国补”虽然取消了，但是地方补贴仍在，同时还有“以奖代补”政策。所以，从长远来看，投资商虽然暂时存在困难，但只要国家发展氢能的战略不变，就一定能迎来加氢站需求的爆发期。
有行业内专家团队显示，从当下来讲，加氢站的建设整体规划确信是提前整体规划。“用作新工程的建设活动，加氢站的建设整体规划必要有一些个提升整个过程。用作条件服务设施的一台分，只要加氢站建得多，简单方便用户的加氢，的市场才会真切进行氢能源汽车源气车。但是当下来讲加氢站是亏的，但来说拖拽氢能源汽车企业是有利于的。” 很，该是怎样的彻底解决加氢站投资回报问题？赵吉诗指出，要支持多元化建站模式，用油氢合建站的模式“以油养氢”；站内制氢-加氢母站建站模式降低储运成本；燃料电池汽车运营平台自建站以用来减少交易环节，降低运营成本。同时，加氢站等基础设施的建设要立足实际，系统性考虑氢能产业布局，把握好适度超前的节奏，决不能脱离实际。
