据大概数据汇总，多家中国城市的加氢站建筑总数将提升百座。殊不知，要赢利绝不易。据业界务工人员告知，中国现投产的70多座加氢站，近乎都占据损失状态下。
记者梳理感觉，2020年，我国多地加快加氢站规划建设。截至2020年11月，全国共建加氢站104座，已投运约70座，位居全球第二。
加氢站规划建设“井喷”
从2019年开始，我国氢能发展步入“快车道”，作为氢能发展的重要一环，加氢站的建设日益受到重视。日前，国家正在进行的氢燃料电池汽车示范城市群评选工作中，加氢站数量也是一项重要的考核指标。
据天风证券分析师王纪斌分析，加氢站是连接上游氢气和下游燃料汽车用户的纽带，是大规模发展燃料电池车的基本条件。当前，我国的加氢站核心组件国产化程度较高，若各地能规模化建设，可有效控制成本。“加氢站分为站内制氢加氢站和外部供氢加氢站两类，其中，后者借鉴了天然气子母站的工作原理，从站外工厂将氢气送至加氢站。”
聆英咨询的行业分析人士认为，目前，各地方政府的加氢站规划非常激进。“经过系统估算，2025年我国加氢站建设总数将达1698个，2030年加氢站总数更将高达5000个。”
一味精耕新资源相关行业几年的厂家告诉过记者站，有所一定的差异多种类型的加氢站建筑人工费用一定的差异太大，平均水平基础的建设人工费用约为11000万元。“近年来，是占领加氢站茶叶市场的的期货期，若干地也都在密锣紧鼓筹划基础的建设，倘若进步顺畅一段话，发展2-几年内，茶叶市场的基本性会被瓜分结束以后。” “到2026年，西安筹划建筑加氢站近100座，付出管理超30座，这将利于西安占据着氢气体燃料电池板企业链的蓄势待发。”业界專家提出。几乎全线亏损
近两年，各地加大了对加氢站的重视程度，不少地区更是规划了宏大的加氢站建设目标。据粗略统计，多个城市的加氢站建设数量将突破百座。然而，新的问题随之而来：想要盈利不容易。据业内人士透露，我国目前投运的70多座加氢站，几乎都处于亏损状态。
沈阳舜华电动物流车开发系统化不足新公司总施工师阮伟民说明，在当下目前国内加氢站加盟人动不动破千万多，再由于考虑到到加氢站建造补贴标准被取消，这面对必须租赁费企业农业用地来建造加氢站的加盟人商来说一，营业收入比较难度。 洛阳区域环境与燃料钻研院院長赵吉诗认为，加氢站建成农业用地现象也始终损害着建成公司。在金钱经济落后、常住人口稠密地，合适政策法规需求的加氢站站址有限制的，土地证市场价常常还很高，这让加氢站净利润更进一步保持不设定义。“在需求端，加氢站的建设是否与车辆推广目标相匹配；在供给端，氢能供保障能力是否充足，这些问题都值得注意。需要警惕的是，如果加氢站建设过于超前，有可能导致投资亏损，阻碍其商业化进程。”赵吉诗说。
“加氢站不就是建了之，建成成本费回报再大，也就是次性成本费，而运作成本费则是长久的成本费回报，年需约25万-200万元的运作费用的，暂时性内不易于形成了营收格局，这导致全国成本费回报运作的加氢站常见都发生损失情形。”阮伟民提出。为何亏钱也要建
阮伟民指出，“兵马未动粮草先行”，行业为了迎接大规模氢燃料电池汽车商用时代的到来，才会选择在加氢站建设上先行一步。另外，“国补”虽然取消了，但是地方补贴仍在，同时还有“以奖代补”政策。所以，从长远来看，投资商虽然暂时存在困难，但只要国家发展氢能的战略不变，就一定能迎来加氢站需求的爆发期。
有业界领域专家指出，从现如今你看，加氢站建没应该是超前的归划。“做为新工程建造投资项目，加氢站建没必然趋势有条个趋势工作。做为基本设施设备的一个分，只能是加氢站建得多，不便用户数加氢，整个市场才会原本确认氢燃剂各类汽车。即便是现如今你看加氢站是亏本的，但针对推升氢能源加工业是有益健康的。” 那么好，该是怎样消除加氢站能薄弱环节？赵吉诗指出，要支持多元化建站模式，用油氢合建站的模式“以油养氢”；站内制氢-加氢母站建站模式降低储运成本；燃料电池汽车运营平台自建站以用来减少交易环节，降低运营成本。同时，加氢站等基础设施的建设要立足实际，系统性考虑氢能产业布局，把握好适度超前的节奏，决不能脱离实际。
